Most z oceľovej konštrukcie je forma mosta, čo znamená, že hlavná nosná časť zvršku mosta je vyrobená z ocele. Most z oceľovej konštrukcie je rovnaký ako most, čo je vzdušná cesta cez rieky, jazerá a morské prekážky. Medzi mosty s dlhým rozpätím patria väčšinou predpäté železobetónové mosty a mosty z oceľových konštrukcií. Konštrukcia mosta z oceľovej konštrukcie je zložená z hlavného mosta v pozdĺžnom smere. Rozpätie medzi mólami sa nazýva rozpätie. Hlavný most križujúci časť hlavnej navigačnej diery sa nazýva hlavné rozpätie a rozpätie je bočné rozpätie. Hlavnými materiálmi používanými na mosty z oceľových konštrukcií sú oceľový plech, profilová oceľ a vysoká pevnosť. Hlavnými typmi oceľových nosníkov sú rebrový nosník, skriňový nosník, priehradový nosník a kompozitný nosník;
1) Výber materiálu. Pred spracovaním sa postupne prijíma výrobné osvedčenie, záruka kvality, číslo šarže, chemické zloženie a mechanické vlastnosti materiálov vstupujúcich na stavenisko a skúška vzoriek sa musí vykonať podľa aktuálnych príslušných národných noriem a konštrukčných špecifikácií. Materiály použité na zváranie konštrukcií je možné použiť až po absolvovaní skúšky. Okrem toho musia byť kompatibilné so zváranými oceľovými prvkami;
2) Zvarové zváranie. Hlavné zvary, najmä tupé zvary alebo zvary požadované konštrukciou, musia byť skontrolované včas po zváraní. Metódy kontroly zvarov zahŕňajú hlavne kontrolu vzhľadu a kontrolu inšpekčných prístrojov a metódy kontroly nástrojov zahŕňajú ultrazvukovú detekciu chýb, röntgenovú detekciu chýb, detekciu chýb magnetických častíc atď. Samokontrola konštrukčnej jednotky a kontrola vzoriek stavebná jednotka musí byť prísne kontrolovaná. Musí sa skontrolovať kvalita zvarového švu, aby sa zistilo, či zodpovedá konštrukčným požiadavkám. Nekvalifikovaný zvarový šev sa musí prepracovať, kým nebude kvalifikovaný;
3) Odstránenie hrdze a ochrana proti korózii telesa mosta. Pri lakovaní nie je na povrch ocele povolená vlhkosť a kondenzácia; Na povrchu ocele a betónu nesmú byť voľné predmety, prach, olej a iné nástavce; Fenolové, alkydové a olejové farby sa nesmú nanášať za podmienok teploty pod 5 ° C a relatívnej vlhkosti vzduchu nad 80%; Anorganická epoxidová asfaltová farba bohatá na zinok sa nesmie nanášať za podmienok teploty vzduchu pod 10 ° C a relatívnej vlhkosti vzduchu nad 80%. Časový interval medzi vyčistením oceľového povrchu a lakovaním nesmie prekročiť 4H pre vonkajšiu prevádzku a 80% pre vnútornú prevádzku. Pri striekaní zinkového a hliníkového náteru sa musí vykonať do 4 hodín po očistení oceľového povrchu a časový interval medzi prvým a stredným náterom sa musí vykonať do 2 hodín po tepelnom striekaní. Ak súčasný náterový film nie je úplne suchý, druhý náter sa neaplikuje, ale časový interval nesmie prekročiť 7 dní. Ak časový interval prekročí 7 dní, povrch poťahu sa vyleští na jemný drsný povrch jemným brúsnym papierom. Pri nanášaní povlaku musí mať náter zodpovedajúcu konštrukčnú viskozitu, bez ohľadu na mechanické striekanie alebo ručné čistenie. Preto je možné do poťahu pridať vhodné množstvo riedidla. Typ a množstvo riedidla musí byť vhodné pre metódu konštrukcie a náterový systém. Nie je možné použiť bez rozdielu, príslušné množstvo; Pre pripravený náter nie je dovolené na stavenisku pridávať riedidlo.
